Indikatorfel
1. Felsymtom:
Efter påslagning av det elektriska ställdonet var strömindikatorn släckt, det fanns ingen återkoppling från servokortet och ställdonet svarade inte när en signal gavs.
Feldiagnos och reparationsprocess:
Eftersom strömindikatorn var släckt, kontrollera först om det finns en öppen krets i säkringen. Efter att ha kontrollerat att säkringen var intakt och beaktat felsymptomen, drogs slutsatsen att felet troligen uppstod i strömförsörjningsdelen av servokortet. Kontrollera sedan strömindikatorn. Med hjälp av en multimeter visade sig indikatorlampan vara öppen. Byt ut indikatorlampan och felet åtgärdades.
Slutsats: En öppen krets i strömindikatorlampan kan göra att hela servokortet inte fungerar.
2. Felsymtom: (upptäcktes under driftsättning)
Efter att ställdonet slagits på fungerade det elektriska ställdonets ställdon normalt när en signal gavs, men svarade inte när en signal gavs.
Feldiagnos och reparationsprocess: Kontrollera först noggrant återkopplingskretsen för att bekräfta att återkopplingssignalen var felaktig. Om öppen-indikatorn tändes när en öppen signal gavs, fungerade ställdonet normalt. Om stängningsindikatorn tändes när en stängningssignal gavs, svarade inte ställdonet, vilket indikerar ett problem med tyristorn i stängningskretsen. Kontrollera först indikatorlampan för stängning. Med hjälp av en multimeter visade sig indikatorlampan för stängning vara öppen. Byt ut indikatorlampan och felet åtgärdades.
Slutsats: Tyristorn fungerar inte när stäng- och öppen-indikatorerna är avstängda (öppen krets).
Motstånd och kondensatorer
1. Felsymtom:
Efter att det elektriska ställdonet har slagits på och en signal (t.ex. 75 %) tillförts, öppnas ställdonet helt och återgår sedan till det avsedda läget (75 %).
Feldiagnos och reparationsprocess:
Baserat på ovanstående felsymptom är det första steget att avgöra om problemet ligger hos servoutlösningskortet eller ställdonet. Ta bort servofrigöringskortet från ställdonet och anslut strömkabeln direkt till plintarna X5/1 och X5/4. Ställdonet kommer att arbeta i stängningsriktningen. Anslut strömkabeln till plintarna X5/1 och X5/2 och ställdonet kommer att arbeta i öppen riktning. Om ställdonet inte fungerar normalt ligger felet i ställdonet. Med hjälp av en multimeter för att testa motorlindningarna är motståndet på båda sidor om kondensatorn normalt. Mätning av motståndet på båda sidor av kondensatorn avslöjar en öppen krets. Byte av kondensatorn eliminerar felet.
Slutsats: När man stöter på ovanstående felsymptom är det första steget att fastställa vilken komponent som orsakar problemet och slutligen fastställa grundorsaken.
2. Felsymtom:
Efter att ha slagit på ställdonet och applicerat en stängningssignal (4mA), öppnades ställdonet helt och stängdes sedan helt.
Feldiagnos och reparationsprocess:
Ta först bort servoutlösningskortet och slå på ställdonet direkt. Det ursprungliga felet kvarstår. Motståndet kontrollerades och visade sig vara normalt, vilket indikerar att motståndet är bra. Motorlindningarna kontrollerades och visade sig vara normala, vilket indikerar att motorn är bra. Baserat på detta är felet troligen en felaktig kondensator. Kondensatorn byttes ut och felet åtgärdades.
Slutsats: När detta problem uppstår är motståndet och kondensatorn de primära misstänkta.
Andra
1. Felsymtom:
På plats, så snart AC220V ström tillförs, löser skyddsomkopplaren omedelbart ut, vilket indikerar att ställdonets servoutlösningssäkring har gått.
Feldiagnos och reparationsprocess:
Använd först en multimeter för att testa ställdonets motorlindningar. Motståndet är nära noll, vilket indikerar en kortslutning. Testa sedan motståndet över bromsen. Motståndet är nära oändligt, vilket indikerar en felaktig broms. Ett normalt värde bör vara runt 1,45K. Den slutliga lösningen var att byta ut bromsen och motorn, installera om servofrigöringskortets säkring och åter-sätta igång för att återställa normal drift.
Slutsats: Den här situationen uppstod troligen eftersom bromsen misslyckades, låste motorn och inte upptäcktes omedelbart på-platsen. Detta gjorde att motorn förblev låst under en längre period, överhettning och skadade slutligen isoleringen mellan motorfaserna.
2. Felsymtom:
Ställdonets rörelseriktning styrdes inte av insignalen.
Diagnos och reparationsprocess:
Först kontrollerade vi de två ström-begränsningsmotstånden och fasförskjutningskondensatorerna- och hittade inga avvikelser. Vi använde sedan en multimeter för att kontrollera motorns lindningsmotstånd, vilket avslöjade ett motstånd på 1,45 MΩ (som varierade periodiskt), vilket tyder på en felaktig motorlindning. Den slutliga lösningen var att byta ut motorn.
3. Felsymtom:
Ställdonets rörelseriktning styrdes inte av servofrigöringskortet.
Diagnos och reparationsprocess:
Först lät vi användaren använda en multimeter för att testa de två -strömbegränsningsmotstånden, fas-växlingskondensatorn och motorlindningsmotståndet. Användarens resultat överensstämde med de slutliga uppgifterna vi tillhandahöll. De tre faktorerna som påverkar ställdonets rotationsriktning är: 1. Motorns lindningar; 2. Strömbegränsningsmotståndet-; och 3. Fasförskjutningskondensatorn-. Det finns inga andra möjliga faktorer.
4. Felsymtom:
Motorn rörde sig inte oavsett vilken signal som användes på-webbplatsen.
Feldiagnos och reparationsprocedur:
Att tillföra ström direkt till motorlindningarna orsakade ingen rotation. Även med bromsen borttagen roterade motorn fortfarande inte när den slogs på. Testning av motorlindningsmotståndet visade normala resultat och ställdonet fungerade normalt när det slogs på. Testresultaten var alla normala, förutom att motorn inte roterade när den slogs på. Motorrotorn misstänktes. Demontering av motorn visade att rotorn inte kunde vridas manuellt. Ett fast lager av damm hade bildats mellan rotorn och motorändlocket. Efter att ha rengjort dammet och tillsatt lite smörjmedel kunde den vändas manuellt. Motorn återinstallerades och försågs med ställdonet. Ström tillfördes och ställdonet fungerade normalt. Ställdonet -justerades om.